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4月27日，由中车长客研制的互联互通双流制市域列车在青岛发布。目前我国轨道交通供电制式分为交流25kV和直流1.5kV两种制式，其中交流25kV制式供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路，直流1.5kV制式供电距离近，适用于城市地铁和单轨列车。因为供电制式等不同，此前地铁、市域铁路列车通常不能跨线路运行。

　　中车长客的新产品不止于此，不久前，研制的我国首列多适应性中运量单轨系统车辆，同样引发了业内的关注。该车辆采用自动驾驶技术，可实现车辆自动唤醒、启停、回库等功能，其车辆可灵活编组，能满足每小时0.5万至2万人的运能需求，适用于多样化运用场景需求。中车长客在车辆研发的同时，还同步开发了与车辆配套的硬件系统。其中，大跨距无应力连续轨道梁桥、轻量化装配式墩柱、小型集成化车站等产品，采用了全新的技术工艺，具有寿命周期成本低、多适应性等特点。

　　强研发：技术水平持续领先

　　磁浮轨道交通技术是当前世界轨道交通技术的“制高点”之一。不久前，由中车长客自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行，在运行中，研发人员对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等超导电动悬浮交通系统的关键核心技术进行了充分验证，这次悬浮运行也得到了国内专家和行业人士的肯定，标志着中车长客在磁浮轨道交通技术上再次取得新突破。

　　“高温超导电动悬浮系统采用被动悬浮方式，无须主动控制，悬浮及导向间隙大，对线路的适应能力强，提速空间大，车辆应急运行能力强，安全性高。超导电动悬浮交通系统可成为超大城市间、发达经济圈之间快速运输通道的选择，也可为优化国土空间布局、推进区域协调发展和建设综合立体交通网提供支撑。”中车长客副总工程师兼磁浮研究所所长于青松说。

　　京张高铁“复兴号”智能动车组设计团队也可以看作中车长客加强技术创新的一个缩影。京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目

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