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近期工信部又释放控制产能信号，非头部企业正面临越来越大的经营压力。

　　“今年行业将是一个产能出清的阶段，价格将维持在相对低位，对企业的成本控制能力要求更高。”王小强说。

　　葛恒峰认为，从长远看，新能源汽车市场虽保持高增速，但国内整体汽车年销量多年维持在2500万至2600万台左右，去年虽达到3000万台，但天花板可见，对动力电池产业形成挤压。“动力电池产业在经历了上一轮爆发后已进入存量博弈阶段，头部企业凭借规模和技术优势，在价格战中具有优势，非头部玩家都难言‘安全’。”

　　企业加大技术比拼　谨防概念炒作

　　尽管业内人士普遍喊“卷”，但对市场竞争有着充分的认识，纷纷在压降支出的同时，加大对新技术的研发力度，力图通过适销对路的产品提升企业竞争力。

　　“近年来，锂电池技术飞速发展，单次充电已足以支撑700公里甚至1000公里驾程，未来的方向更多是如何增强它的安全性，提升循环寿命，这依旧有巨大的发展潜力，也是企业当下技术攻关的重点。”王小强说。一些企业则瞄准细分市场，王志坤认为，增程和插电混动车型所需的电池与纯电车型不同，得益于公司早期在前者技术上的布局，公司正受益于细分市场的高速增长，下一步将瞄准纯电车型800V架构和4C快充电芯展开技术攻关。

　　值得一提的是，多位业内人士表示，受当前行业高强度竞争影响，市场对颠覆性技术的期待也与日俱增，容易滋生一定的概念炒作风险。“当前固态电池概念火热，但实际上更多是半固态电池，全固态电池的技术尚未实现突破。”江苏厚生新能源科技股份有限公司首席科学家赵海玉说。

　　多位受访者认为，固态电池固然是重要的技术方向，但目前界面问题、循环次数问题等尚未取得实质性突破，即便实现突破，全固态电池依旧要经历从技术到产品再到商品的两次跨越，真正大规模进入市场至少在三五年后。

　　业内人士普遍认为，近年来新电池技术路线层出不穷，但更多还停留在概念炒作阶段，缺乏市场检验。

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