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一是坚持统筹规划。加强车辆智能管理标准体系顶层设计,基于《国家车联网标准体系建设指南(总体要求)》,结合公安交通管理工作实际,科学确定发展重点领域,合理规划车辆智能管理标准体系结构,满足车联网产业发展需求及车联网环境下车辆管理需要,保障道路交通有序安全畅通。
二是坚持创新驱动。强化以车联网科技创新为动力,推进科技研发、标准研制和服务公安机关交通治理能力、服务群众能力跨越式发展,提升车辆智能管理标准化水平,加大标准实施、监督和服务力度,提高标准化效益。
三是坚持实战引领。坚持突出重点、急用先行的原则,以解决实际问题为切入点,以保障车联网技术落地应用为着力点,以提升车辆智能管理能力为落脚点,优先制修订保障车联网城市级验证示范、智能网联汽车道路测试等工作的相关标准。
《指南》显示,针对上道路行驶智能网联汽车,公安交通管理部门可基于车联网信息技术进行违法取证、执法,涉及交通事故的,公安交通管理部门可基于新技术开展车辆检验、检验鉴定等事故处理工作,主要包括智能网联汽车交通事故仿真技术规范、智能网联汽车交通事故调查规范等标准等。通过建立智能网联汽车道路交通管理运行监管平台,还可以对智能网联汽车运行安全开展实时管理。也许是QQ,也许是更早的MSN,但这些都不重要了。重要的是,如今微信已经回头再无对手,人人都说,能够打败微信的只有微信自己。
眼下,在即时通讯领域一家独大的微信,似乎遇到了新对手。这一次,不再是某家互联网企业的单打独斗,而是中国三大电信运营商的共同携手。至少,在不少行业人士以及普通用户的眼里,4月初中国移动、中国联通和中国电信联合发布的《5G消息白皮书》,瞄准的正是微信固若金汤的城池。
然而,由RCS服务标准支持的5G消息真的是微信的对手吗?或者说5G消息会成为另一个微信吗?还是说5G消息会有另外的一片市场天地?如果有的话,距离5G消息真正产生影响力还需要多久时间呢?
带着这些疑问,C114与已经深耕RCS相关领域多年时间的泰迪熊移动公司CEO姜燕北进行了一次对话。在他看来,5G消息在C2C业务方面或许的确无法匹敌微信,但是在B2C方面则有望通过另辟蹊径获得市场影响力。
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