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“车联网的前景是光明的，在通信、软件、芯片、主机等生态伙伴的紧密合作下，将迎来巨大的发展空间。”天翼交通科技有限公司副总经理吴湘东介绍，从市场发展规模来看，根据亿欧智库的预测，2030年智慧交通市场规模将达到10.6万亿元。“中国电信将持续推动车联网的产业链成熟和应用推广，致力于成为国家级智能交通运营商。”

技术演进：标准、生态是关键

车联网是一个非常大的生态，车、路、云、网、图缺一不可，需要产学研用等相关方合作推动产业发展。这么多的要素，想要实现产业融合，更好地推动智慧交通的发展，意味着在标准层面有很多工作要落实。

雷鸣表示，目前中国在车路协同相关标准制定方面走在世界前列，英特尔也广泛参与其中，取得了不错的进展。后续需要重关于路侧安全的相关标准，需要国内产业界加强努力。

吴湘东指出，一个系统运营最重要的是互通，如果说标准不统一，产业链上下游很难最终去完成同一个行动。“现阶段要做的，就是把所需要的标准罗列出来，哪些由厂商、运营商、软件硬件商、政府部门各自去做，其实就已经迈出了重要一步。”

“上面提到的都是通信交换格式的标准化，而软件服务方面的标准化也十分重要。”重庆邮电大学教授岑明表示，以地图为例，当人们在一个系统中切换不同的地图时，所有的代码、服务、路测系统都需要切换吗？软件服务的标准化能够实现软件设备在大系统里的即插即用，帮助用户实现更佳的使用效果。

标准、生态持续完善的同时，技术演进升级的脚步不会停下。面对车路协同和单车智能必然走向融合的趋势，岑明表示：“车路协同为单车智能扩展了视野，对单车安全性提供了强力支撑。重庆邮电大学深度研究路侧传感器目标检测与跟踪、RSU协同的多目标跟踪等技术方案，致力于从技术层面高效、充分地将智能网联效果发挥到最大，让车更聪明，让交通更智慧。” 

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